日本交通概况

战后，随着国家经济的迅速增长，日本的陆海空运输网也得到迅速发展。与其他国家不同，日本的运输高度依赖铁路，在日本37.8万平方公里的狭窄国土上，布满了犹如网眼般的铁路线。

     铁路运输

     日本现在有铁路业者202家，全国铁路总长度为27268公里。其中，JR（民营化了的原国营铁路）为20135公里，其他民营铁路为7133公里（1996年3月底的统计）。每年有226.3亿人次乘坐旅客列车，近几年逐渐减少。据统计，2000年全年共运送旅客216.5亿人，比去年减少0.5%，其中JR旅客为86.7亿人，比去年减少0.5%，其他民营铁路为129.8亿人，比去年减少0.4%。按日本总人口来计算，每年人均乘坐铁路列车将近200次，而与日本国土面积大致相同的德国，铁路的人均利用率不足20次，因此，可以说，日本铁路的运输规模是世界上最高的。

     新干线是日本铁路运输中安全、准时的交通工具。日本现在有5条新干线，即东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线和长野新干线。另外，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线正在建设中。还有，日本研究出的磁悬浮列车已试验成功。乘坐这种列车的感觉像坐飞机一样平稳、舒适。 @#!@#!%.%&*)*&,

     公路运输

     高速公路是交通运输中最重要的线路之一。1987年，日本的道路长度已超过110万公里，每平方公里的土地上约有3公里的道路，大约是法国和英国的两倍，是美国的4.5倍。日本正在急速发展高速公路，每年向道路系统的建设上投入大量资金，截止到1997年底公路总长已达到115万公里。在公路不断增加的情况下，汽车的数量也在不断增加，1997年汽车拥有量已超过6850万辆，而且还在迅速增加，因而，道路仍显得拥挤不堪，加速高速公路建设仍是摆在日本政府面前的重要课题。

     据劳动运输省统计，2000年公路旅客运输量约为628亿多人，比去年增长1.3%，货物运输量为57亿多吨，比去年减少1.5%。

     空中运输

     日本的航空业相当发达。日本主要的航空公司有日本航空公司（JAL）、日本全日空航空公司（ANA）、日本航空系统公司（JAS）。这些公司都有与欧洲、亚洲和美洲等各主要城市的庞大的航线网络。另外，世界各国的主要航空公司也有飞往日本各主要城市的飞机航班。如东京－汉城、东京－洛杉矶、东京－纽约、东京－里约热内卢、东京－温哥华、东京－法兰克福、东京－伦敦、东京－马德里、东京－巴黎、东京－罗马、东京－维也纳、东京－曼谷、东京－北京、东京－香港、东京－悉尼等。 出境资讯网www.king-trip.com

     1998年9月，日本蓝天航空公司正式开始经营定期客运航空业务，而且，一开始就推出“半价机票”服务，吸引了众多乘客，该公司的班机座位利用率达到80%以上。使得日航、全日空和日本空运系统3家老牌航空公司的座位利用率不断下降。

     据统计，2001年，日本国内定期航空运输运送旅客9458万人，比去年增长1.8%，运送货物836076吨，比去年减少10.1%。国际航空运送旅客1690万人，比去年减少13.5%，货物运输量为1032865吨，比去年减少11%。

     1、 铁路网

     日本的铁路交通网由纵横全国的国营铁路、大中城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成。去日本各地旅游可乘国营铁路，在大城市生活可乘私营铁路和地铁，十分方便。

     现在，日本全国铁路运行线路达22000公里。从1987年4月开始，国营铁路开始民营化。

     2、 新干线

     新干线被人们称为“理想的超级特快”，运行时速为210公里，从1964年10月开始在东京至大阪之间行驶。30多年来，新干线从未发生过一起乘客伤亡事故，被称为世界上最安全的铁路交通工具。

     目前的新干线包括4条线路， 即东京至大阪东海道线，全长552.6公里；新大阪至博多线，全长623.9公里；东京至盛冈线，全长535.3公里；大宫至新泻线， 全长303.6公里。从开通到现在， 新干线行驶的路程大约相当于绕地球约4万圈，每年乘客人数超过25亿人次。 各条线路上设有站站停的特快和仅停大站的超特快。从1987年开始，新干线的行驶车辆全面更换， 时速从210公里提高到250公里。

     3、私营铁路与地铁

     私营铁路主要连接大城市与近郊市镇，全国长达4700公里，是市民广泛使用的交通工具。

     地铁在战前仅东京、大阪有，现在又增加了名古屋、横滨、神户、京都、札幌、福冈等城市，运行线路长达417公里。尤其是1927年开始运行的东京地铁， 每天载客700万人次，线路总长199公里，仅次于纽约、伦敦、巴黎，居世界第4位。

     4、公路网

     日本社会的“汽车化”发展速度惊人，私人汽车拥有量1965年只有132万辆，目前已近3000万辆。 欧美在1920年左右就普及了汽车，道路建设也得到完善，而日本在战后才开始普及汽车，但其发展速度之快是举世嘱目的。特别是从50年代后期开始，随着汽车工业的现代化，汽车独占了陆上运输的大部分份额。

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     随着社会的“汽车化”，对公路的依赖程度不断加大。1945年，日本的公路铺修率仅1.2%， 目前已超过65％。特别是高速公路的建设速度惊人，北自青森、南至鹿儿岛之间的高速公路已经贯通。

     5、海港

     日本缺乏自然资源和原材料，因此必须进口原料进行加工，再将成品出口。担负进出口运输任务的是海运业。日本的主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶总吨位数达4000万吨。进口的石油、矿石、煤炭、木材等货物通过油船、矿石专用船、散装船等运进来，同时出口的钢材、消费品由散货船和集装箱船运出去。

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